خرید آنلاین و اقساطی بیمه موتور از معتبر ترین کارگزاری و شرکت بیمه
تاریخ انتشار: ۲۰ بهمن ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۴۳۳۹۶۸۹
شرکت بیمه آسیا یکی از قدیمی‌ترین شرکت‌های ارائه کننده انواع بیمه نامه است که در سال ۱۳۳۸ فعالیت خود را آغاز کرده و مورد استقبال افراد زیادی قرار گرفته‌است.
شرکت بیمه آسیا یکی از قدیمی‌ترین شرکت‌های ارائه کننده انواع بیمه نامه است که در سال ۱۳۳۸ فعالیت خود را آغاز کرده و مورد استقبال افراد زیادی قرار گرفته‌است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
در این مطلب قصد داریم درباره محاسبه قیمت بیمه موتور و پوشش‌های بیمه آسیا توضیحاتی دهیم تا انتهای متن با ما همراه باشید.
اهمیت خرید بیمه موتور سیکلتطبق قانون، اگر موتورسواری به صورت عمدی یا سهوی بیمه موتور را خریداری نکرده‌باشد، دچار تخلف شده و پلیس راهنمایی و رانندگی می‌تواند وسیله نقلیه را توقیف کرده و به پارکینگ منتقل کند. همچنین اگر در حادثه رانندگی، موتورسوار خسارت مالی یا جانی را برای شخص ثالث ایجاد کند باید به جبران خسارت بپردازد که به طور معمول هزینه‌ها سنگین بوده و بهتر است که قبل از وقوع حادثه، بیمه شخص ثالث موتور را خریداری کرده باشید. مزیت‌های خرید بیمه شخص ثالث موتور را برایتان شرح می‌دهیم.
توقیف موتورهمانطور که اشاره شد، اگر وسیله نقلیه‌ای بیمه شخص ثالث نداشته باشد، موتور سیکلت توقیف و به پارکینگ منتقل می‌شود که این موضوع باعث هدر رفت انرژی و هزینه‌های شما خواهد شد.
جریمه دیرکرددقت کنید که اگر از تمدید بیمه موتور شما گذشته باشد، برای خرید بیمه باید جریمه دیرکرد پرداخت کنید که به صورت روزشمار بوده و حداکثر تا یک سال است.
جبران خسارت‌های حوادث رانندگیاگر راننده‌ای بیمه نامه شخص ثالث را برای موتور سیکلت خود خریداری نکرده باشد، باید تمام هزینه‌های حادثه رانندگی را خودش جبران کند، اما با خرید این بیمه نامه از بیمه آسیا دیگر نگرانی برای جبران خسارت‌ها ندارد.
شرکت بیمه آسیا، امکان خرید قسطی بیمه موتور را فراهم کرده‌است
شرکت سهامی بیمه آسیا با هدف معاملات بیمه‌ای در تاریخ ۳۰/۰۴/۱۳۳۸ به عنوان بزرگترین شرکت بیمه‌گر خصوصی تأسیس شد. شرکت بیمه آسیا بیشترین سهم بازار و ۲۴۰۰ نفر منابع انسانی مجرب و متعهد را داراست. بنا به آخرین گزارش بیمه مرکزی، شرکت بیمه آسیا در بالاترین سطح توانگری مالی است هم چنین این شرکت بیمه‌ای ۱۰۰ شعبه و۳۰۰۰ نمایندگی در سراسر ایران دارد.
پوشش‌های بیمه موتور در بیمه آسیاخسارتهای مالی به شخص ثالث: در صورتی که تصادف بروز حادثه رانندگی، سبب خسارت مالی به شخص ثالث و فردی غیر از راننده مقصر شود، می‌تواند در این پوشش قرار داد و از بیمه آسیا جبران خسارت کرد.
خسارت جانی به راننده: در بیمه موتور برخلاف بیمه شخص ثالث خودرو، اگر موتور سوار مقصر دچار خسارت جانی شود، بیمه مطابق با قوانین بیمه نامه خسارت وارد شده را جبران می‌کند.
خسارت بدنی و جانی به شخص ثالث: اگر خسارت جانی یا بدنی برای فرد زیان دیده و شخص ثالث در حادثه رخ دهد، می‌توان از این پوشش برای جبران دیه و هزینه‌های درمان استفاده کرد.
در حقیقت بیمه موتور سیکلت بیمه آسیا خسارت‌های مالی و جانی وارد شده به شخص ثالث را پرداخت خواهد کرد و تنها خسارت جانی رخ داده برای راننده مقصر تحت پوشش این بیمه نامه است.
حوادث تحت پوشش بیمه موتور در بیمه آسیاهمانطور که می‌دانید بیمه نامه یک قرارداد دوطرفه بین بیمه‌گر و بیمه‌گزار است که در آن شرکت بیمه موظف است در ازای دریافت حق بیمه از بیمه‌گزار، جبران خسارت را تا سقف تعهدات خود پرداخت کند. بیمه آسیا هم در این بیمه نامه حوادث مختلفی را تحت پوشش قرار می‌دهد که عبارتند از:
· پرداخت دیه فوت یا نقص عضو
· هرگونه خسارت مالی وارد شده به شخص ثالث
· هزینه‌های درمان شخص ثالث در صورت بروز حادثه
· برخورد یا تصادف موتور با هر گونه جسم ثابت یا متحرک
· خسارت‌های ایجاد شده از طریق محموله و بار موتور به شخص ثالث
مزیت‌های خرید بیمه موتور از بیمه آسیاسوالی که برای برخی از افراد پیش می‌آید این است که چرا باید بیمه موتور را از شرکت بیمه آسیا خریداری کرد؟ خب به طور حتم هر فردی با توجه به الویت‌ها و ملاک‌هایی که دارد تصمیم به خرید بیمه نامه خواهد گرفت. برخی از مزیت‌های شرکت بیمه آسیا برای خرید بیمه شرح می‌دهیم.
تعداد مراکز پرداخت خسارتبیمه آسیا نزدیک به ۷۰ مرکز پرداخت خسارت دارد که بیمه‌گزارها می‌توانند با مراجعه به این مراکز خسارت خود را دریافت کنند. همانطور که می‌دانید هر چه تعداد این مراکز پرداخت خسارت بیشتر باشد، هنگام دریافت خسارت دسترسی برای بیمه‌گزارها راحت‌تر خواهد بود.
شرایط خرید اقساطی بیمهشرکت بیمه آسیا با توجه به شرایط اقتصادی و اهمیت تهیه بیمه موتور، خرید بیمه شخص ثالث را به صورت اقساطی فراهم کرده‌است تا بیمه‌گزارهای که توانایی خرید نقدی این بیمه نامه را ندارند، بتوانند تحت پوشش بیمه موتور قرار گیرند.
امکان خرید آنلاین بیمهخرید آنلاین بیمه یکی از مزیت‌های مهم در شرکت بیمه آسیا محسوب می‌شود که می‌تواند اهمیت ویژه‌ای داشته باشد و در زمان و انرژی بیمه‌گزار صرفه‌جویی کند.
مدارک مورد نیاز برای دریافت خسارت بیمه موتورشرکت بیمه آسیا برای اینکه بتواند خسارت وارد شده در حادثه را تخمین بزند و جبران خسارت کند نیاز به یکسری مدارک دارد که ابتدا باید تشکیل پرونده را حداکثر تا ۵ روز انجام داده و در ادامه مدارک درخواست شده را به کارشناس بیمه آسیا تحویل دهید تا ارزیابی خسارت انجام شود. این مدارک مورد نیاز برای پرداخت خسارت عبارتند از:
· اصل و کپی بیمه نامه معتبر راننده مقصر و فرد زیان دیده
· اصل و کپی گواهینامه راننده مقصر و فرد زیان دیده
· اصل و تصویر کارت شناسایی و شناسنامه مالکیت وسیله نقلیه مقصر و زیان دیده
· اصل و تصویر کارت ملی مقصر و زیان دیده
· اصل فاکتور رسمی‌لوازم با تأیید کارشناس بیمه
ارزان‌ترین بیمه موتورسیکلتبا توجه به عوامل تأثیرگذار در قیمت بیمه شخص ثالث موتورسیکلت، همان طور که متوجه شده‌اید، عوامل تعداد سیلندر و نوع و ساختار موتور عوامل ثابتی هستند که در نرخ بیمه موتور سیکلت تأثیر می‌گذارند پس جهت برخورداری از ارزان‌ترین بیمه شخص ثالث موتورسیکلت، بیمه گزار باید بیمه موتورسیکلت خود را قبل از اتمام سررسید آن تمدید نماید تا مشمول جریمه دیرکرد بیمه شخص ثالث نشود. ضمناً با برخورداری از سقف تخفیف عدم خسارت و انتخاب کمترین پوشش انتخابی نیز می‌توان، قیمت بیمه موتورسیکلت را کاهش داد.
برای خرید بهترین و ارزان‌ترین بیمه موتور و بهره بردن از پوشش‌های آن به لینک زیر مراجعه نمائید:
https://bimeh.com/thirdpartyMotor
محاسبه قیمت بیمه موتور چگونه است؟محاسبه قیمت بیمه موتور به عوامل مختلفی بستگی دارد. سقف انتخابی برای پوشش‌ها، سال تولید موتور سیکلت، نوع موتور و تعداد سیلندرها همگی جزو عوامل تأثیر گزار بر قیمت بیمه نامه است. به طور مثال هرچه تعداد سیلندرها افزایش یا کاهش داشته باشد، به طور حتم بر نرخ حق بیمه تأثیر گزار خواهد بود. توجه کنید که عوامل مختلف دیگری هم می‌تواند قیمت نرخ بیمه را تغییر دهد. به طور مثال می‌توان به تخفیف‌های مناسبتی شرکت بیمه آسیا اشاره کرد.
قیمت بیمه موتور آسیا با توجه به پوشش‌های انتخابی، محاسبه می‌شود.
همانطور که گفته شد، قیمت بیمه شخص ثالث با توجه به نرخ بیمه نامه و با توجه به پوشش‌های انتخابی موتور سیکلت مشخص می‌شود. دقت کنید که در دسته بندی سیلندرها و تأثیر نرخ بیمه، موتور سیکلت‌ها به طور کلی به چهار دسته تقسیم می‌شوند که عبارتند از:
· موتور سیکلت گازی
· موتور سیکلت دنده‌ای یک سیلندر
· موتور سیکلت با دو سیلندر و بالاتر
· موتور سیکلت سه چرخ و سایدکار
بیمه آسیا در بیمه دات کامبیمه دات کام یک سامانه استعلام، مقایسه و خرید آنلاین انواع بیمه است. همچنین دارای مجوز فعالیت رسمی از سوی بیمه مرکزی بوده و به صورت ۲۴ ساعت شبانه روز و ۷ روز هفته در خدمت بیمه‌گزارها است. خدمات بیمه آسیا در این سایت ارائه می‌شود و امکان خرید اینترنتی انواع بیمه شخص ثالث، بیمه بدنه برای مشتری‌ها و بیمه‌گزارها فراهم شده است. توجه کنید که در این مجموعه می‌توانید قبل از خرید بیمه نامه مورد نظر خود، از مشاوره‌های تخصصی و کارشناس‌های بیمه‌ای مشاوره رایگان دریافت کنید. کافی است به وب سایت bimeh.com مراجعه کرده و در صفحه اصلی به بخش منوی محصولات مراجعه کنید تا در ادامه شرکت بیمه مورد نظر خود را انتخاب کرده و استعلام بیمه موتور را دریافت کنید. سپس با انتخاب بیمه نامه مورد نظر خود و وارد کردن اطلاعات بیمه‌ای درخواست شده، کارشناس‌های بیمه‌ای این اطلاعات را دریافت و بررسی می‌کنند و در نهایت در کوتاه‌ترین زمان بیمه موتور شما را درب منزل تحویل خواهند داد.
راه‌های ارتباط با بیمه دات کام:
نشانی: تهران، سعادت آباد، میدان تهرانی مقدم (کاج)، خیابان سرو شرقی، جنب بیمارستان پارسیان، پلاک ۱۷ طبقه ۶، واحد ۶
کد پستی: ۱۹۹۸۶۵۳۷۴۰
شماره‌های تماس: ۴۳۷۲-۰۲۱
پست الکترونیکی: info@bimeh.com
برای اطلاعات بیشتر در خصوص بیمه موتور و شرکت بیمه آسیا، می‌توانید به سایت بیمه دات کام ( https://bimeh.com/) مراجعه نمائید.
کد خبر 554519منبع: ایمنا
کلیدواژه: بیمه آسیا بیمه موتور خرید بیمه وسایل نقلیه وسایل نقلیه موتوری بخشودگی جرایم وسایل نقلیه بیمه شخص ثالث بيمه شهر شهروند کلانشهر مدیریت شهری کلانشهرهای جهان حقوق شهروندی نشاط اجتماعی فرهنگ شهروندی توسعه پایدار حکمرانی خوب اداره ارزان شهر شهرداری شهر خلاق بیمه شخص ثالث موتور بیمه موتور سیکلت قیمت بیمه موتور شرکت بیمه آسیا بیمه نامه بیمه موتور بیمه نامه پرداخت خسارت بیمه دات کام خرید آنلاین وسیله نقلیه راننده مقصر جبران خسارت شخص ثالث انواع بیمه خسارت جانی زیان دیده خرید بیمه بیمه گزار وارد شده خسارت ها تحت پوشش هزینه ها نرخ بیمه پوشش ها بیمه ای
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.imna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایمنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۴۳۳۹۶۸۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
تپش دانش بومی در قلب خودروی ایرانی
از همین رو هم کشور ایران در بحث خودروهای توان بالا مانند خودروهای شاسی‌بلند هنوز وابستگی صددرصدی دارد. این وابستگی موجب می‌شود هرساله مقادیر زیادی ارز از کشور خارج تا محصول مورد نیاز تامین شود. هرچند که این همه ماجرا نیست و پس از وارد شدن محصول، خدمات پس از فروش آن و همچنین خرید قطعات اضافی آن نیز خود به طور جداگانه موجب ارزبری از کشور است. از همین رو داشتن دانش فنی و موفق شدن در تجاری‌سازی چنین محصولی، می‌تواند کمک شایانی به اقتصاد کشور کند، همچنین کیفیت قوای محرکه خودروها را تا حد مطلوب توسعه دهد و بهینه‌سازی کند. بعدازظهر چهارشنبه هفته گذشته(پنجم اردیبهشت ۱۴۰۳) پژوهشگاه شهید رضایی دانشگاه صنعتی شریف میزبان معاون علمی، فناوری و اقتصاد دانش‌بنیان رئیس‌جمهور در مراسم رونمایی از محصولی مهم و راهبردی در کشور بود. موتور شش سیلندر بنزینی خورجینی، محصولی که برای اولین بار در یک شرکت فناور ایرانی تولید شده و اکنون دانش فنی ساخت آن بومی‌سازی شده است. در گفت‌وگو با دکتر میثم فرج‌الهی، رئیس مرکز طرحهای کلان و پیشران معاونت علمی و فناوری و اقتصاد دانش‌بنیان ریاست جمهوری، اهمیت این دستاورد را بررسی کرده‌ایم.موتور شش سیلندر بنزینی که روز چهارشنبه از آن رونمایی شد در یک شرکت فناور تولید شده است. متخصصان این شرکت پس از بررسی حدود ۱۳۰ نمونه از مدل‌های مختلف موتور در دنیا و طی کردن مراحل مهندسی معکوس موفق به کسب دانش فنی لازم جهت تولید این موتور شده‌اند.حجم این موتور۴۰۰۰سی‌سی است که مناسب برای استفاده در خودروهای باری (پیکاپ)، بیراهه‌نورد (آفرود)، خودروهای شاسی‌بلند (اس‌یووی) و خودرهای خدمات‌رسان است. دکتر میثم فرج‌الهی، در رابطه با اهمیت تولید چنین محصولی توضیح می‌دهد: «ما در بحث خودروهای توان بالای شاسی‌بلند و باری وابستگی صددرصد داریم. همچنین بخش تحقیق‌وتوسعه در این حوزه تقریبا فعالیت چشمگیری ندارد و چون قوای محرکه‌ای نداریم، پس امکان توسعه آن هم وجود ندارد.» وی در ادامه تشریح می‌کند: «اگر این فناوری را داشته باشیم هم می‌توانیم مانع ارزبری از کشور شویم و هم خودمان خودروهای‌مان را توسعه دهیم. الان مشاهده می‌کنید که خودروهای باری در کشور یا صددرصد خارجی است یا سال ساخت‌شان به ۲۰ تا ۳۰ سال پیش برمی‌گردد؛ چون قوای محرکه نداریم و وابسته هستیم.» در صورت داشتن دانش تولید قوای محرکه، در کنار خود محصول، بازار بسیار خوبی هم برای قطعه‌سازان و دیگر شرکت‌های دانش‌بنیان فراهم می‌شود که خودشان بتوانند قطعات مورد نیاز را بسازند.
۴ سال تلاش متخصصان ایرانی برای دستیابی به دانش فنی
موتورهای حجم بالا یعنی موتورهایی که حجم‌شان بالای ۲۰۰۰ سی‌سی است تا قبل از این در کشور تولید نشده بودند و همگی با واردات تأمین می‌شدند. این موضوع هم برای خودروهای تجاری و هم برای خودروهای نظامی صادق است. هدف پروژه‌ای که این شرکت فناور با حمایت و پشتیبانی مجموعه جهاد سازندگی غدیر و پژوهشگاه شهید رضایی دانشگاه صنعتی شریف آغاز کرده دسترسی به دانش فنی تولید چنین موتورهایی بوده است. حالا برای نخستین بار در کشور یک موتور شش سیلندر ۴۰۰۰سی‌سی بنزینی خورجینی تولید و روشن شده است. اصطلاح خورجینی برای موتورها به این معنی است که بلوک این موتور به صورت وی‌شکل (V) است. دکتر فرج‌الهی در ادامه با اشاره به مشخصات فنی این محصول، بیان می‌کند: «این پروژه دو بخش دارد؛ بخش اول بخش مکانیکی کار است که شامل قطعات اصلی مثل بلوک و میل‌لنگ و شاتون می‌شود. بخش بعدی قسمت کنترل است که به آن ئی‌سی‌یو می‌گویند. نمونه اولیه این بخش هم آماده شده است، یعنی می‌تواند موتور را روشن کند و گاز بدهد اما هنوز تا بهینه‌سازی و اینکه بتواند استانداردها را هم بگیرد گام‌های دیگری مانده است.» رئیس مرکز طرحهای کلان و پیشران معاونت علمی و فناوری و اقتصاد دانش‌بنیان ریاست‌جمهوری در رابطه با کاربردهای این موتور توضیح می‌دهد: «این موتور کاربردهای مختلفی دارد؛ ازجمله خودروهای تاکتیکی سبک نظامی و خودروهای شاسی‌بلند. همچنین در خودروهای باری و حتی در خودروهای سواری بزرگ هم می‌تواند مورد استفاده قرار گیرد.»
متخصصان کشور در طراحی موتور از فناوری‌های متعددی در ساخت و انتخاب مواد و تلورانس‌گذاری استفاده کرده‌اند. فرج‌الهی درخصوص روند تولید این محصول می‌افزاید: «تحلیل‌های متعدد استاتیکی، دینامیکی، حرارتی، ارتعاشاتی و عملکردی روی آن انجام شده و همچنین بخش نرم‌‌افزار و سخت‌افزار در حلقه کاملا اجرا شده است. اکنون دانش فنی خیلی خوبی در زمینه طراحی و ساخت موتورهای حجم بالای بنزینی در کشور ایجاد شده که ایجاب می‌کند کشور همت خوبی را برای تجاری‌سازی و تولید انبوه این محصول انجام دهد.» البته که این محصول هنوز استانداردهای لازم را کسب نکرده و فقط مرحله حصول دانش فنی و نمونه‌سازی تکمیل شده است. حالا برای اینکه این موتور بتواند استانداردهای مورد نظر را هم بگیرد باید به خط تولید برود و روی خودرویی سوار شود تا در عمل مورد بررسی قرار گیرد. معاونت علمی، فناوری و اقتصاد دانش‌بنیان ریاست‌جمهوری نیز قرار است در ادامه این مسیر سهم به‌سزایی در حمایت و همکاری با این شرکت فناور داشته باشد.
صرفه اقتصادی تولید؛ مهم‌ترین چالش پیش‌رو
به‌دلیل کاربردهایی که این موتور می‌تواند در خودروهای نظامی سبک داشته باشد، وزارت دفاع از مشتریان بالقوه این محصول راهبردی است و البته به گفته فرج‌الهی شرکت‌های خودروسازی دولتی هنوز محصولاتی با مشخصات فنی مطابق با این موتور تولید نکرده‌اند، وارد تولید آن نشده‌اند.وی همچنین درخصوص شرکت‌های خودروسازی خصوصی می‌گوید: «ما با بخش خصوصی هم صحبت کرده‌ایم اما آنها نیز می‌گویند اول باید نهادهای حاکمیتی مشارکت خود را جدی کنند تا حجم این بازار به اندازه کافی بزرگ باشد و اقتصادی شود.»
داشتن صرفه اقتصادی تولید انبوه این موتور ازجمله چالش‌های پیش‌روی این محصول است؛ زیرا تیراژ مورد نیاز کشور پایین است و این یعنی قیمت تمام‌شده محصول به‌صرفه نخواهد بود. به‌نظر می‌رسد که همچنان صرفه اقتصادی واردات بیشتر است. وی در رابطه با علت این موضوع می‌گوید: «ما نمی‌دانیم که میزان دقیق مورد نیاز کشور چقدر است؛ زیرا بخش خصوصی و هم بخش حاکمیتی پراکنده خرید می‌کنند.» فرج‌الهی همچنین پیشنهادی برای حل این موضوع ارائه می‌کند و می‌افزاید: «اگر بتوانیم وزارت دفاع و حتی ستاد کل نیروهای مسلح را پای کار بیاوریم که نیازمندی‌های‌شان را تجمیع کنند و از طرفی هم بخش خصوصی نیازمندی‌های خود را تجمیع کند، آن‌موقع دیگر تیراژ به اندازه کافی است که بتوانیم این موتور شش سیلندر را اقتصادی تولید کنیم.»
اکنون معاونت علمی و فناوری و اقتصاد دانش‌بنیان ریاست‌جمهوری در تلاش است تا نهادهای مختلف کشور را در قبال تولید انبوه و ورود این قوای محرکه به بازار هماهنگ کند؛ به‌خصوص رایزنی‌هایی که با وزرات دفاع و حتی بخش خصوصی برای سرمایه‌گذاری روی این محصول انجام شده است. ازجمله حمایت‌های دیگر معاونت علمی و فناوری و اقتصاد دانش‌بنیان ریاست‌جمهوری از شرکت‌های دانش‌بنیان و محصولات این‌چنینی می‌توان به تخصیص معافیت‌های مالیاتی و دیگر امتیازهای دانش‌بنیانی مانند معافیت‌های گمرکی و بیمه‌ای و قابلیت استقرار در پارک‌های علم و فناوری و همچنین رایزنی با واردکننده‌ها برای تامین قطعات این شرکت‌ها نام برد. دکتر فرج‌الهی درخصوص حمایت معاونت از شرکت دانش‌بنیان تولیدکننده این موتور شش‌سیلندر به جام‌جم می‌گوید: «تا این مرحله جهاد خودکفایی غدیر از تولید این محصول حمایت کرده است و از اینجا به بعد قرار شده که معاونت با تمام ابزارهایش وارد شود و این کار را به ثمر برساند.»
اما چرا تا قبل از این به چنین مسأله مهمی پرداخته نشده بود و برنامه مشخصی برای تولید اقتصادی این موتور در دستورکار نبود. به عقیده دکتر میثم فرج‌الهی، به این موضوع از همان ابتدا فکر شده بود. وی تصریح می‌کند: «ابعاد اقتصادی این موضوع هم بررسی شده است، فقط مسائلی به‌وجود می‌آیند که گاهی قابل پیش‌بینی نیستند. واقعیت موضوع این است که وقتی می‌خواهیم به سمت تولید برویم، چون حجم سرمایه‌گذاری مورد نیاز زیاد است برخی نهادها در تصمیم‌گیری دچار مشکل می‌شوند. مشکل کنونی درخصوص این طرح آن است که نهادهای حاکمیتی به مشکلاتی برخورده‌اند و نتوانستند مشارکت لازم را داشته باشند. برای حل چنین مشکلاتی نیاز به ورود و حمایت معاونت علمی است.» میثم فرج‌الهی می‌افزاید: «اگر معاونت علمی بتواند کمک کند و آن نهادها هم بتوانند در خودشان رایزنی و بودجه‌های‌شان را تامین کنند این محصول به‌راحتی می‌تواند تولیدی شود.»
اهمیت نقش دانشگاه در برنامههای فناورانه
از وجه‌های مهم تولید موتور شش‌سیلندر بنزینی که هفته گذشته از آن رونمایی شد نقش دانشگاه‌ها و اعضای هیات علمی در این پروژه است. دکتر میثم فرج‌الهی در این رابطه اذعان می‌کند: «این شرکت از شش عضو هیات علمی تشکیل شده است که از اعضای دانشگاه‌های برتر کشور مثل دانشگاه صنعتی شریف، دانشگاه علم و صنعت و دانشگاه آزاد و سازمان پژوهش‌های علمی و صنعتی هستند. دیگر نیروهای این شرکت نیز همگی از فارغ‌التحصیلان تحصیلات تکمیلی دانشگاه‌های برتر کشورند و خیلی از کارهای تحقیقاتی اینها با همکاری همین دانشگاه‌ها انجام شده است.» نوشتن پایان‌نامه براساس پژوهش‌های انجام‌شده در این شرکت یا حتی آزمون محصول تولیدی در داخل آزمایشگاه‌های دانشگاه‌ها ازجمله اثرگذاری‌های دانشگاه در پیشبرد تولید این محصول است. دکتر فرج‌الهی تصریح می‌کند: «کمتر شرکتی را می‌توان نام برد که اعضای آن همزمان این‌قدر وجه علمی و صنعتی فعال داشته باشند.» رئیس مرکز طرحهای کلان و پیشران معاونت علمی و فناوری و اقتصاد دانش‌بنیان فناوری از نگاه این مرکز به تعامل صنعت با دانشگاه‌ها و مراکز علمی می‌گوید: «از کارهایی که در حال انجام آن هستیم این است که در طرحهای کلانی که تعریف می‌کنیم علاوه بر اینکه یک بخش بزرگ صنعت را می‌آوریم و در کنارش شرکت‌های دانش‌بنیان را مستقر می‌کنیم، عموم قراردادهای ما به این صورت است که بر مجری تکلیف می‌شود تا بخشی از کارهای علمی را در قرارداد با دانشگاه منعقد کند یا از شرکت‌های مستقر در پارک‌های علم و فناوری یا مراکز رشد استفاده کند.» دکتر فرج‌الهی همچنین معتقد است که فضای رسانه‌ای کشور باید در دستیابی به چنین فناوری‌هایی از حاکمیت کشور مطالبه‌گری کند. اومعتقد است که حتما قبل‌تر هم می‌توانستیم این موتورهای بنزینی حجم بالا را بومی‌سازی کنیم و باید دلایل انجام‌نشدن این کار و وابستگی صددرصدی به شرکت‌های خارجی پرسیده شود. او می‌گوید: «این مطالبه باید در جامعه رسانه‌ای و نخبگانی کشور اتفاق بیفتد که حکمران ما خودش را در مسیر فشار نخبگانی ببیند و به سمت فراهم‌کردن زیرساخت‌های اقتصادی‌کردن این محصولات فناورانه پیش برود.»
حادثه تلخ برای جوان معلول ساروی که نخبه دانشگاه بود